A MÁV-GÉPÉSZET kétéves működését, azon belül a 2009-es évet értékelte Zaránd György vezérigazgató a Magyar Közlekedés, - a közlekedési szakmai kétheti lap - által szervezett Sajtóklubban. Vezérigazgató úr kötetlen beszélgetés formájában tájékoztatott az eltelt időszak nevezetes eseményeiről, kitért a beruházások szerkezetére. Természetesen összegezte az elért eredményeket, felvázolta az elkövetkező időszak terveit, és válaszolt az újságírói kérdésekre.



A magyar vasútijármű javítás a Társaság megalakulásakor nem tartozott a cég alaptevékenységei közé, bár a teljes körű vasúti jármű karbantartási és javítási szolgáltatások szempontjából ez elengedhetetlen. Az Északi és a Szolnoki Járműjavító beolvasztását követően pedig – a hazai igények tendenciózus csökkenése miatt – rövid időn belül a párhuzamos működések, és fölös kapacitások voltak beazonosíthatóak. A hatékony működés érdekében az elmúlt évben megtörtént a nagymúltú Északi tevékenységének áttelepítése a Szolnoki Járműjavító Telephelyére, Ez a lépés az állandó költségek egymilliárd Ft-os csökkenését hozza. Vezérigazgató úr hangsúlyozta, hogy bár a vasútijárművek technikai fejlődése kikényszerítette a Társaság járműjavítási kapacitásának földrajzi és technológiai koncentrálását, az áttelepítéssel megőrizte a vállalat fontos és a vasútijármű javítás szempontjából nagy értékű berendezéseit és a berendezéseket működtető közvetlen dolgozókat, és akik a hozzátartozó munkafolyamatokat előkészítik. Közel 150 fő tovább foglalkoztatását sikerült jelentősebb munkaügyi vita nélkül megoldani Szolnokon, illetve más, budapesti fenntartó telephelyen. Ehhez az eredményhez minden benne résztvevő józan hozzáállására volt szükség. A munkavállalói békéhez szükség volt a szakszervezetek azon vezetőinek támogatására, akik belátták, hogy ez a fájdalmas lépés elkerülhetetlen a Társaság életképessége, jövője szempontjából. Kedvező irányba befolyásolták a létszámcsökkentési döntést a felajánlott korkedvezményes, korengedményes nyugdíjazás lehetősége.A Társaság jövője szempontjából meghatározó, hogy a beruházások segítsék a Társaság versenyképességét mind a változó hazai és a nagy felkészültséget igénylő célzott európai piaci körülmények között is. Vezérigazgató úr tájékoztatott, hogy a Társaság 2008-2010 között 3 milliárd Ft-ot fordít beruházásokra, amely több mint 2/3-a a hosszú távú működés és versenyképesség feltételeinek javítását célozza, a fennmaradó közel 1/3-ot pedig a biztonságos munkafeltételek javítására kívánja fordítani. Ebben az évben fejeződik be Szolnokon a hosszú motorvonatok befogadására alkalmas gyáregység létrehozása, amelyben modern emelő berendezések, oldalaknás vágányok teszik majd lehetővé a korszerű motorvonatok magas szintű javítását. Új generációs járművek jelentek meg a vasúti személyszállításban, amelyek alapvetően új karbantartási, javítási technológiákat igényelnek. A napi karbantartások végzésére a Társaság felkészült. Azonban, a következő években meg fog jelenni az igény ezen korszerű motorvonatok 10-15 évente esedékes teljes körű javítására, felújítására. A beruházás a minőségi felújításra való alkalmasságot célozza. A megvalósult beruházások közül a Vezérigazgató úr kiemelte az új festőkabin üzemelését, amely a környezetvédelmi elvárásokat messzemenőkig kielégíti. Tavaly októberben került sor a mozdony forgóvázak korszerű, környezetbarát felújított szerelőcsarnokának átadására, amely alkalmas valamennyi villamos és dízel villamos mozdony futómű egységeinek javítására, felújítására. A koncentrált szolnoki beruházásokon kívül sor került más üzemegységek bővítésére, korszerűsítésére. Ilyen beruházások például a békéscsabai villamos motorjavító gyáregység bővítése, a fényeslitkei teherkocsi fővizsga technikai feltételeinek és munkakörülményeinek javítása. Az eredményekkel kapcsolatban Zaránd György vezérigazgató elmondta, hogy a Társaság az első két évet eredményesen zárta. A versenyképesebb árak alkalmazásán túl az eredményességhez nagymértékben hozzájárult a létszám és telephelyi tevékenységek optimalizált szerkezeti átalakítása. A Társaság egy főre eső árbevétele tavaly 4,7%-kal nőtt, miközben a megrendelések értéke közel 5%-kal csökkent 2008-hoz képest.



Vezérigazgató úr tájékoztatott arról, hogy 2008-ban a Társaság 45 milliárdos árbevétele mellett az eredmény 178 millió Forint volt, miközben a cégkialakítás és a beolvadás többletköltségei kedvezőtlenül befolyásolták a végeredményt. A Társaság megalakulása előtt, Gépészeti Üzletági szervezetként már érzékelte az új szervezet előtt álló kihívások előre kalkulálható részét, és minél nagyobb lendületet akart venni az új, önálló cégre váró nehézségek sikeres leküzdése érdekében. Hatékonyságnövelő intézkedéseket dolgozott ki, egyaránt figyelembe véve a minőség és vasútbiztonság megőrzésének és a működési költségek csökkentésének céljait.2009-ben az árbevétel 43 milliárd volt, várhatóan az eredmény 40 millió Ft lesz. A tavalyi év komoly eredménye a MÁV Cargo teherkocsi javításra kiírt közbeszerzési pályázaton elért siker, amely ez év októberéig megrendeléseket biztosít. A másik kiemelkedő teljesítmény a MÁV-START-hoz kötődik. A korábban Görögországban üzemelő 8 db Desiro motorvonatot alakította át a Társaság a magyar vasúti közlekedési előírások szerint, rövid határidővel. Ez egyúttal biztosíték is arra, hogy a cég képes megfelelni az új kihívásoknak. A MÁV Csoporton kívüli megrendelések összértéke – a gazdasági válság ellenére – az előző mindkét évben megduplázódott. 2009-ben az értéke megközelítette az egymilliárdot. A magánvasutak egyre inkább keresik a vasútijárműveik javítására a MÁV-GÉPÉSZET-et szakmai felkészültsége, megbízhatósága és fejlődő, rugalmasabb üzletfolyamatai miatt. A jövő terveivel kapcsolatban Zaránd György elmondta, hogy az idei évben a Társaságnak figyelembe kell vennie, hogy a MÁV illetve a MÁV-START összesen legalább 40 milliárdos forráshiánnyal küzd. Várhatóan a fő megrendelők a karbantartásra fordított összegeket fogják csökkenteni. A MÁV-GÉPÉSZET a kapacitásait az adott realitásokhoz igazítja majd. Ugyanakkor a vezérigazgató úr azt is kihangsúlyozta, hogy a járműfenntartásban milliárdok nem vonhatók ki következmények nélkül. Romlik az üzembiztonság, amely többletköltséget generál, és az elmaradt javítások árát egyszer úgyis meg kell fizetni, ráadásul a megkésett javítások többe kerülnek, kevésbé hatékonyak.A jövőben a Társaság a MÁV Csoporton kívüli megrendeléseket tovább kívánja növelni. Komoly esélyei vannak a MÁV-START által vásárolandó motorvonatok összeszerelésére a Szolnoki Járműjavítási Telephelyén, a már üzemelő villamos motorvonatok esetében pedig a Stadler cég megbízása alapján a magasabb szintű karbantartási munkák végzésére. A Társaság új lehetőségként kezeli az Európai Uniós szabályozás következtében idéntől bevezetendő, a kötöttpályás járművekre vonatkozó hatósági vizsgáztatást. A Nemzeti Közlekedési Hatóság tervezi a vasútijárművek időszakos hatósági vizsgálatának kötelező bevezetését, amelyben a MÁV-GÉPÉSZET hangsúlyos szerepet kíván betölteni.A 2010-es bevételek szempontjából tovább növekszik a magánvasúti cégekhez kötődő kapcsolatok szorossága, törekedve a tartós üzleti kapcsolatokra. A Társaság eddigi megrendelői gyakorlatából vett számos külföldi példa is azt mutatja, hogy a kölcsönös előnyökön alapuló üzleti kapcsolatok folyamatos fenntartása reális lehetőség a cég számára.A Vállalat szakmai hírnevét erősíti az olasz villamos vontatómotorok teljes felújítására kötött megállapodás, spanyolországi megrendelésekre végzett villamos tekercsek gyártása. Az ÖBB TS-sel a közös munka még kiterjedtebb. Egyrészt, a hagyományos villamos motorok javítására, azok alkatrészeinek gyártására van megállapodás. Másrészt, közös munka folyik korszerű villamos mozdonyok karbantartására Budapesten. Továbbá, a vasúti közlekedés liberalizálása lehetőséget biztosít az országon áthaladó tehervonatok karbantartására, javítására, és ezt a lehetőséget a Társaság előnyösen tudja használni az ÖBB TS-sel már meglévő üzleti kapcsolatában.

Vissza