Az Athéni Olimpia idején szolgálatot teljesített görög Desiro motorvonatokat a MÁV-START Zrt. lízing konstrukcióban veszi át üzemeltetésre. A viszonylag új járművek üzembeállításával a START határozott lépést tesz előre a jelenlegi járműparkjának korszerűsítésében. A magyarországi üzembe helyezéshez azonban bizonyos átalakításokat el kell végezni.
A fel-és leszállás megkönnyítésére kimozduló lépcsőket építenek be. A mechanikai átalakításon túl, ehhez az ajtóvezérlési szoftvert is meg kell változtatni, mert a MÁV vonalaihoz igazítják az utas fel-és leszállási paramétereket.
A motorvonatok a Német Vasutak eredeti járműveivel azonos kivitelűek, amelyek viszont a MÁV járműveivel nagy hasonlóságot mutatnak. A MÁV-START szerinti kivitelre átalakítani mégis szép feladat.
Az átalakítás érinti — többek között — a vonatbefolyásoló berendezést. Görögországban az Indusi PZB német rendszerű vonatbefolyásoló berendezést használták. Helyette, az átalakítás nyomán a magyar EVM-120 vonatbefolyásoló egység, és a Deuta KWR6 sebességmérő és regisztráló berendezés kerül beépítésre. A vonali rádió esetében a MÁV-nál rendszeresített EADS/Center ZFM21 típusú vonali készülékre cserélik le az eredeti készüléket.
Frissítik az utas tájékoztató rendszert. A magyar nyelvnek megfelelő karaktereket állítják be., és a bemondó tájékoztató hangja is magyar lesz, köszönhetően a MÁV-nál alkalmazott utas tájékoztató szoftvernek. A külső és utastéri tájékoztató táblák szövegezése, a MÁV számozási rendszer szerinti besorolás, a fényezés, új külső visszapillantó tükrök felszerelése, szintén az átalakítási feladatok részét képezik. Végezetül, — bár az átalakított motorvonatok számára új típusengedély megkérése nem szükséges — a szerelvények egyszeri üzembe állítási hatósági vizsgára kötelezettek.
A felsorolt átalakításokat döntően a Szolnoki Járműjavítási telephelyen végzik el, együttműködve a Budapest- Keleti Körzeti Járműfenntartási Központtal. Az előkészítésben fontos szerep jut a Járműfőmér- nökségnek, és a Logisztikai feladatok összehangolásának.